相信許多人還記得，2008年以后，國家為了應對國際金融危機造成的影響，陸續(xù)投資超過4萬億人民幣，各地開展了大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，工程車迎來了一波強勢爆發(fā)。而如今在疫情即將結(jié)束的關(guān)頭，國內(nèi)諸多地區(qū)又開始了一次更大規(guī)模的“新基建”投資，總金額超過34萬億!

　　在這樣的背景之下，工程用車必然會再一次迎來爆發(fā)。而隨著商品混凝土占比的不斷提升，混凝土攪拌車的需求量也將會比此前更大。與此同時，治超和環(huán)保對攪拌車行業(yè)也在提著更高的要求。在去年年底，中國重汽就推出了國六法規(guī)版的T5G 340馬力前四后八混凝土攪拌車，這款車究竟如何，我們一起來看一下吧。

　　曼技術(shù)駕駛室+底盤 更輕更可靠

　　豪沃T5G的駕駛室相信許多卡友都非常熟悉，它源自于曼的TGS駕駛室，整體方方正正的外觀，比較有MAN的“男子漢氣概”。同時T5G駕駛室定位在T7H之下，因此自重也能夠更輕。

　　雖然定位低于T7H，但整體舒適性并不落后，駕駛室四點空氣懸浮+氣囊座椅，依然能夠在工地復雜工況下獲得較好的舒適性。

　　除了駕駛室之外，這款車的發(fā)動機和車架同樣采用的是曼技術(shù)產(chǎn)品。其中發(fā)動機為曼技術(shù)7升機，型號為MC07.34-60，最大功率可達340，但其自重僅有650公斤，相比于11升機能夠減輕300公斤左右的自重。

　　變速箱采用的是重汽自家的10擋鋁殼手動箱，也能為降低自重做出一定的貢獻。這款變速箱型號為HW13710L，頭檔速比為14.356，最高擋為直接擋，搭配上速比為5.73的后橋，整車的動力表現(xiàn)會非常強勁。

　　車架采用的是曼TGA車架，結(jié)構(gòu)非常合理，同時還采用了輕量化材料，整車自重可以得到很好的控制，在不超載的前提下可以運輸更多的混凝土。

　　國六排放+7.99方容積 滿足法規(guī)更放心

　　近年來，治超和環(huán)保政策越來越緊，而工程用車由于經(jīng)常需要進出市區(qū)，因此受到的監(jiān)管也越來越嚴格，排放升級也有可能會先于其它類型的商用車。而這款T5G攪拌車的發(fā)動機符合國六b階段排放標準，受到的限制措施相比于國五車型來說會更少，出勤率(尤其是到了冬季)會更高。

　　這款車采用的是由中國重汽集團旗下的青島重工生產(chǎn)的上裝，其液壓泵、液壓馬達等核心零部件去哪不為意大利ARK品牌，可靠性非常有保證。

　　根據(jù)GB/T 26408-2011的要求，四軸攪拌車的攪拌筒攪動容量最大限值為8方，因此這款車的攪動容量就被設(shè)計為7.99方。而混凝土每方的重量大約為2.4噸，因此實際上在法規(guī)限定的31噸總重前提下，這樣的方數(shù)是比較充足的。

　　總結(jié)

　　根據(jù)卡車之家產(chǎn)品庫的報價可以看出，這款車國五版的報價為40萬元左右(各地有所不同，以具體經(jīng)銷商報價為準)，而國六版本目前還沒有具體報價。在國家大力開展新基建的背景下，這款國六法規(guī)版車型非常符合未來發(fā)展的趨勢，一定能夠為車主掙不少錢。