眾所周知，目前全球最長的混凝土臂架泵車，是由中聯(lián)重科在2012年推出的，臂架長度達(dá)到了101米。臂架越長對于泵車底盤的要求就會更高，隨著臂架重量的增加，需要長度更長，軸數(shù)更多的底盤來滿足其負(fù)重載荷，以及泵車在工作時的穩(wěn)定性。

　　中聯(lián)重科101米泵車，是基于一臺斯堪尼亞7橋底盤打造而來，這已經(jīng)算是目前條件下的極限長度。為什么選擇101米?因為臂架如果再加長，底盤承受不了，其次，也沒有實際使用價值，101米剛好是7橋底盤的一個工作極限載荷，這也是經(jīng)過了中聯(lián)和CIFA研發(fā)人員共同研究的成果。

　　不過，在此之前，也是在2012年，中聯(lián)還推出了一臺80米泵車，它采用的是一臺奔馳品牌的6橋底盤打造。并且，這臺車采用的也是7節(jié)臂的碳纖維臂架，在采用了CIFA的碳纖維臂架之后，其臂架總重量將減輕40%以上。所以，在長臂架泵車領(lǐng)域，CIFA的碳纖維技術(shù)還是很有前瞻性。

　　而在歐洲市場，由CIFA獨立設(shè)計和研發(fā)的80米泵車-K80H，依然保持著“歐洲市場最長混凝土臂架泵車”的稱號。

　　這臺車是基于一臺奔馳Actros系列，型號為7561的7橋通用卡車底盤打造。跟中聯(lián)101米泵車底盤是一樣的，前面三個橋負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，其車身總長度達(dá)到了14.99米，轉(zhuǎn)彎半徑控制在33米左右，絕對算得上是一個巨無霸的大家伙，其底盤自重只有17噸。

　　它搭載了一臺最大輸出功率610馬力的V8發(fā)動機(jī)，在駕駛室前臉的左上角有“V8”的動力標(biāo)識，也是這臺車最強(qiáng)悍的核心所在。并且這臺車提供了58噸的有效載荷，按照德國的道路交通法規(guī)定，這臺車是可以合法上路的。

　　在2013年Bauma展，CIFA展臺展出了這臺歐洲最長的80米混凝土臂架泵車，一舉成為當(dāng)年展會最亮眼的產(chǎn)品之一。

　　此前，普茨邁斯特70米泵車，采用了一臺10橋拖掛式底盤，體積過于龐大，也不便于進(jìn)出工地狹小的空間。 而CIFA這臺80米泵車，不僅減少了3橋，臂架還增加了10米。而且采用了碳纖維臂架技術(shù)之后，臂架的整體結(jié)構(gòu)更為緊湊。臂架處于折疊狀態(tài)之時，其整車高度低于4米。

　　這臺80米泵車采用了前擺腿加伸縮腿，以及后擺腿的設(shè)計。同時，前支腿支持三節(jié)伸縮，可以讓支腿的整體結(jié)構(gòu)更為緊湊。

　　臂架部分，7節(jié)臂仿生學(xué)臂架設(shè)計，末端4節(jié)采用的是碳纖維臂架，并采用了標(biāo)準(zhǔn)的125泵管。

　　一位來自波蘭的建筑商，在2015年購買了這臺CIFA 80米泵車，并且把這臺車當(dāng)作是公司的旗艦產(chǎn)品，增強(qiáng)了其在業(yè)界影響力，要知道這臺80米泵車，輕輕松松就能將混凝土泵送到20多層樓的高度，這確實是長臂架泵車的優(yōu)勢。同時，單從實用性來說，相比較中聯(lián)101米泵車，它的可靠性，以及可操作性更強(qiáng)，更具實際使用價值。

　　在臂架技術(shù)方面，CIFA品牌在穩(wěn)定性和輕量化等方面的技術(shù)都堪稱世界一流。傳統(tǒng)的高強(qiáng)度鋼材料臂架，結(jié)合碳纖維臂架，也是業(yè)界首創(chuàng)。正因為如此，所以，這臺80米泵車在歐洲市場也算得上是混凝土機(jī)械領(lǐng)域的頂級產(chǎn)品。