看到駕校常年人滿為患，我們就知道越來(lái)越多人掌握了駕駛這個(gè)技能，但在老司機(jī)眼中，會(huì)開(kāi)車可不是僅僅能夠把車開(kāi)起來(lái)，打方向的準(zhǔn)確性、油門(mén)的控制以及剎車的控制，其中乘客最明顯能夠感受到的一點(diǎn)，就是剎車的合理性了。
有些人不管是新手還是老手，都喜歡急剎，也許司機(jī)本人手握方向盤(pán)并沒(méi)有太大的感覺(jué)，但對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)那是比較不舒適的，而駕駛溫和的司機(jī)，會(huì)對(duì)剎車把握得比較好，速度下降比較線性，在物理學(xué)的角度來(lái)看是車輛減速的加速度比較均勻，屬于勻減速運(yùn)動(dòng)。
但即便是速度放到再慢，到了最后一腳剎車的時(shí)候，車輛真正停下來(lái)，還是會(huì)有一個(gè)比較大的前后頓挫感，究竟是為什么呢?
其實(shí)這個(gè)頓挫感主要來(lái)自于汽車的懸掛系統(tǒng)，單一點(diǎn)來(lái)理解懸掛就是彈簧，當(dāng)然相比普通的彈簧，汽車的減震器結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多，但基本屬性還是相同的，在剎車的過(guò)程中，前輪的減震器自然會(huì)被壓縮，而后輪的減震器處于舒張狀態(tài)，因此就成了前低后高的點(diǎn)頭姿態(tài)。
因此當(dāng)汽車完全停下之后，前后懸架會(huì)恢復(fù)到初始狀態(tài)，車頭一抬，車尾一降的變化，就形成了頓挫感，不過(guò)如今的汽車為了減少這種前傾，會(huì)加強(qiáng)前懸架的剛度，但這是懸架的本身屬性，即便進(jìn)行調(diào)整，也難以避免，所以盡管再怎么低的車速剎停，也會(huì)有一定的頓挫感。
