進(jìn)入冬季，天氣變得異常寒冷，道路運(yùn)輸情況也因此更為惡劣，給卡友行車安全制造了不少隱患。筆者根據(jù)冬季特性，梳理出了卡車安全行車中最需要注意的四宗“最”，希望對(duì)卡友能夠有所警示。
最大的安全行車訣竅——“慢”
寒冷的冬季卡友面臨的是更加惡劣的外部環(huán)境，雨雪天氣路面濕滑，卡車制動(dòng)距離變大，就容易出現(xiàn)追尾。冰雪路面下，卡車制動(dòng)時(shí)車輪容易打滑側(cè)翻，亦是帶來嚴(yán)重的安全隱患。霧天阻礙卡友視線，使駕駛員不能提前采取制動(dòng)措施。
最近新聞報(bào)道中，卡車側(cè)翻、追尾事故頻發(fā)，多數(shù)是緊急制動(dòng)或視線受阻引發(fā)的。12月7日，云南省文山市一重型自卸貨車側(cè)翻，造成7死2傷。
同樣在12月7日，甘肅張掖一輛半掛車發(fā)生側(cè)翻事故，2人被困車中。12月8日，山東淄博市一輛裝載鋼卷的半掛車沖下路邊深溝，疑大霧天氣，司機(jī)視線受阻。
在遇到突發(fā)狀況時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上有很多教科書式的操作步驟，但筆者認(rèn)為，真正遇到突發(fā)狀況的時(shí)候，人的本能還是占據(jù)主導(dǎo)地位，即無非是緊急制動(dòng)或猛打方向盤，該避免的還是無法避免。所以，路遇惡劣道路環(huán)境，一個(gè)“慢”字才是最有效的安全行車技巧。
最不經(jīng)意的攔路虎——限高架
最近新聞中，關(guān)于卡車誤撞限高架的報(bào)道明顯多了不少，這也是在冬季卡友需要額外注意的事項(xiàng)。
在北方很多地方，下午五點(diǎn)半天就黑了，相比夏天晚上八點(diǎn)半天色才暗，足足提前了三個(gè)小時(shí)。再反過來，北方的冬天早上7點(diǎn)鐘天色才亮，比夏天四點(diǎn)半天色就放亮又晚了兩三個(gè)小時(shí)。
一早一晚，冬天的白晝比夏天短不少，卡友在走夜路時(shí)更要格外注意限高桿。
12月7日18：04分,廣東東莞一輛貨車與限高架發(fā)生碰撞,導(dǎo)致限高架墜落,造成2車受損1人受傷的嚴(yán)重后果。
12月5日晚上7時(shí)30分許，柳州市融安縣一輛載有片石的大貨車在卸貨升斗時(shí)，后斗不慎觸碰到上方的高壓線纜，司機(jī)被電擊，在跳車逃生時(shí)不幸被碾壓身亡。
筆者相信，以上案例如果發(fā)生在其他季節(jié)或許完全可以避免。所以，當(dāng)心限高架這個(gè)攔路虎也是卡友冬季行車過程中需要額外注意的事項(xiàng)。
最要命的舒適性陋習(xí)——關(guān)窗開風(fēng)暖
去年，開卡車的小輝輝夫婦意外窒息，讓萬千卡友悲痛揪心，悲劇的根源就是在卡車取暖過程中散發(fā)出的有害氣體。的確，冬季卡車取暖是個(gè)大問題，很多卡友為了取暖而選擇緊閉車窗，有時(shí)候就容易引發(fā)悲劇。
一是關(guān)窗取暖容易引發(fā)疲勞駕駛。緊閉門窗打開空調(diào)或柴油氣暖設(shè)備，溫度上升快，但車內(nèi)空氣流通性差，格外容易讓人犯困，導(dǎo)致卡友判斷力下降，反應(yīng)遲鈍，發(fā)生意外事故的概率會(huì)大大增加。
二是利用發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的空調(diào)取暖，或者是加裝柴油氣暖裝備的卡車，如果在停車休息時(shí)緊閉門窗，就有讓人窒息的可能性。
原理很簡(jiǎn)單，燃燒不充分的有害氣體很可能混雜在暖風(fēng)中被送進(jìn)駕駛室，如果空氣不流動(dòng)，有害氣體濃度不斷增加，就會(huì)讓人在睡眠中昏死過去乃至一覺不醒。
所以，冬季卡友最要命的舒適性陋習(xí)就是關(guān)窗開風(fēng)暖，在停車休息時(shí)，如果開啟了取暖設(shè)備一定要給車窗留個(gè)縫，哪怕多蓋上一層被子，也不能以身試險(xiǎn)。
最危險(xiǎn)的路段——大橋
每年冬季也不乏卡車一頭栽進(jìn)河水中被凍住的案例，危險(xiǎn)系數(shù)極高，救援難度大?？ㄜ囋诖髽蛏先菀灼x道路，很多人可能不知道，那是因?yàn)槎敬髽虮绕胀访娓菀捉Y(jié)冰。
大橋橋面受橋墩支撐遠(yuǎn)離地面，沒有來自地表的溫度，并且因?yàn)闃蚴菓铱盏?，橋面的降溫是上下一起降。加上大橋多建在障礙物中間，處于風(fēng)口位置，所以橋面溫度下降更快，容易結(jié)冰，不易溶化。
所以，卡友駕駛大貨車在路過大橋時(shí)，特別是在大橋與普通路面的結(jié)合處，一定要有意識(shí)的降低車速，如同駕車進(jìn)入隧道一樣，控制好車速。待發(fā)現(xiàn)無異常情況時(shí)，再慢慢提速行駛。(文/卡家號(hào)：李子木)
