隨著社會的發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國的專用車種類也是越來越多。專用車不僅具有卡車本身的運(yùn)輸功能，而且它們各自都還具有獨(dú)特的功能。
這些有特殊功能要想實(shí)現(xiàn)，必須要有來源的動(dòng)力來支撐，而專用車上裝部分需要的動(dòng)力，大多都是依靠取力器從底盤系統(tǒng)來獲取的。
取力器，英文名叫Power Take Off(簡稱PTO)，因此也叫功率取出器，它的主要作用是，從車輛底盤系統(tǒng)取得動(dòng)力，然后通過自身的轉(zhuǎn)化，把動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳遞給車輛油泵系統(tǒng)，進(jìn)而控制上裝完成各自特殊的功能。
▎取力器按照分類形式的不同，可以有多種類型
取力器按照分類形式的不同，可以有多種取力器。按照安裝的位置不同，可以有前置，中置和后置取力器。按照獲取的功率不同，可分為全功率取力器和半功率取力器;根據(jù)控制方式不同，又可分為，氣動(dòng)，液動(dòng)和機(jī)械和電控取力器。
▎取力器工作過程雖有差別，但基本原理大都相同取力器雖然種類繁多，但其工作原理基本上是大同小異。接下來，我們就一起來看下，這款單軸氣動(dòng)取力器的工作過程。
這款大同70取力器，機(jī)械部件相對較少，結(jié)構(gòu)也比較簡單，主要有殼體，氣動(dòng)活塞，撥叉，齒座，輸出軸，從動(dòng)齒等部件組成。
此款取力器一般安裝在變速箱的右側(cè)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)如上圖。當(dāng)氣路打開時(shí)，氣壓從氣管9處推動(dòng)氣動(dòng)活塞7向左移動(dòng)。氣動(dòng)活塞7上固定著的撥叉4也一起想左移動(dòng)，撥叉4推動(dòng)齒座11也向左運(yùn)動(dòng)，然后齒座11和從動(dòng)齒輪3的直齒齒套相嚙合。
正常情況下，從動(dòng)齒輪3斜齒形部分和變速箱齒輪嚙合，跟輸出軸1是滑動(dòng)配合(齒輪3內(nèi)部有軸承12)，而齒座11和輸出軸1是通過花鍵相配合的。
當(dāng)從動(dòng)齒輪3齒套和齒座11相嚙合時(shí)，動(dòng)力就由變速箱齒輪，傳遞給從動(dòng)齒輪3，再傳遞到齒座11，最后動(dòng)力通過輸出軸1輸送到了外部，這樣也就實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的輸出。
▎攪拌車多采用全功率取力器 由于攪拌車需求動(dòng)力大一般來說，從變速箱齒輪上取得的功率都是發(fā)動(dòng)機(jī)的部分功率，也叫半功率取力器;而從曲軸齒輪上取得的動(dòng)力則是發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率，通常稱為全功率取力器。全功率取力器，最典型的就是攪拌車上使用的取力器。
全功率取力器通過過度齒輪和曲軸齒相嚙合，動(dòng)力就直接由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出，因此取力器可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，動(dòng)力也較大。
動(dòng)力經(jīng)過取力器輸出來以后，會帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制為液壓油泵提供動(dòng)力。
液壓油泵再驅(qū)動(dòng)攪拌車上裝的其他執(zhí)行部件，根據(jù)實(shí)際需要，來實(shí)現(xiàn)上料，卸料，攪拌等不同功能。
攪拌機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)方向
重汽豪曼前四后八340馬力攪拌車
專用車種類繁多包括攪拌車，消防車，冷藏車等不同用途的車輛，雖然功能各異，但是它們上面的液壓泵、消防泵和壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)都是由取力器來提供的。
由于取力器構(gòu)造簡單，操控方便，而且不容易損壞，因此在專用車上受到了廣泛的應(yīng)用。
火車上用混凝土攪拌運(yùn)輸車（使用單獨(dú)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）
但由于取力器的動(dòng)力也是由底盤發(fā)動(dòng)機(jī)來提供的，動(dòng)力畢竟有限，如果上裝部分需要的動(dòng)力較大，有時(shí)候則需要單獨(dú)加裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來為其提供更加強(qiáng)大的動(dòng)力例如船上用的混凝土攪拌運(yùn)輸車和隧道及火車上使用的混凝土輸送攪拌車。
