車橋的工作原理

　　車橋是傳動系統(tǒng)的重要組成部分，來自發(fā)動機(jī)的動力通過變速箱傳遞給車橋內(nèi)的主減速器，主減速器進(jìn)一步降速增扭，帶動差速器和連接在其兩側(cè)的半軸將動力輸送到車輪上，驅(qū)動車輛行駛。

　　車橋的四大分類

　　因?yàn)榭ㄜ嚮径际钦w橋式非獨(dú)立懸掛，所以車橋成了每輛卡車不可缺少的一部分，車橋的特性直接影響了車輛的行駛性能和油耗表現(xiàn)，車橋分為四個大類：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、掛車橋。

車橋展示

　　轉(zhuǎn)向橋和掛車橋結(jié)構(gòu)非常簡單，因?yàn)椴恍枰獎恿斎?，所以其結(jié)構(gòu)基本上就是橋體加上兩個輪。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋存在于全驅(qū)特種卡車上，平時很難見到。所以本文主要介紹驅(qū)動橋的種類和特性區(qū)別。

　　驅(qū)動橋分為兩種，單級減速橋和輪邊減速橋(輪邊減速橋又分為普通輪邊減速橋和門式橋)下面筆者逐一介紹其特點(diǎn)。

　　一、單級減速橋

單級減速橋

　　顧名思義傳動軸傳遞到車橋的動力，只經(jīng)過主減速器一級降速增扭所以叫單級減速橋。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，主減速器由一個主動錐齒輪(俗稱角齒)和一個從動錐齒輪(俗稱盆齒)構(gòu)成，沒有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，易于維修，正常保養(yǎng)使用故障率也低。

　　同時因其簡單的結(jié)構(gòu)自重也較輕，十分適合鋪裝公路上的標(biāo)載運(yùn)輸。但有利就有弊，在面對越野路面或者低速重載等惡劣工況的時候，單級減速橋就有點(diǎn)顯得力不從心了，一是扭矩放大不夠，二是橋包體積過大影響離地間隙降低了卡車的通過性，所以為了滿足重載或者越野爛路的使用需求，輪邊減速橋應(yīng)運(yùn)而生。

　　二、輪邊減速橋

輪邊減速橋

　　2.1、普通輪邊減速橋

　
16噸鑄造輪邊減速驅(qū)動橋

　　輪邊減速橋與單級減速橋的差異就在于，其在輪端又增加了一套行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，在主減速器降速速增扭的基礎(chǔ)上繼續(xù)降速增扭，經(jīng)過兩級放大的扭矩，傳遞到車輪上已經(jīng)相當(dāng)可怕了，所以在需要超大扭矩輸出的場合，使用輪減橋是一種既實(shí)用，又具有性價比的方案，畢竟相比于增加液力變矩器或者更換大馬力發(fā)動機(jī)，輪邊減速橋增加的成本要小的多。

　　對于越野路況輪減橋也有離地間隙高的優(yōu)勢，因?yàn)槠錅p速機(jī)構(gòu)分為兩部分所以橋包體積得以大幅減小，通過性更佳。當(dāng)然輪邊減速橋也不是沒有缺點(diǎn)，首先復(fù)雜的結(jié)構(gòu)降低了它的傳動效率，其次高速行駛的時候容易過熱，因?yàn)槠漭嗊厹p速器容易承擔(dān)了大部分的變速增扭任務(wù)，而高速行駛時輪胎與地面的摩擦產(chǎn)生的熱量也都集中在輪端，造成其散熱條件差容易過熱。

　　2.2、門式橋

門式橋

　　門式橋?qū)⑤S頭從輪轂中線上移至輪轂上部，提高了橋身的離地間隙，讓車輛越野行駛時通過性更強(qiáng)。為了達(dá)到軸頭上移的效果，門式橋的輪邊減速機(jī)構(gòu)由普通輪減橋的行星齒輪組變成普通齒輪組。

　　結(jié)語

　　車橋是卡車的重要組成部分，合適且耐用的車橋能極大的提升效率，國內(nèi)車橋企業(yè)近年來也都在進(jìn)步，發(fā)展研發(fā)出了許多好的車橋產(chǎn)品，為了讓好的產(chǎn)品最終變?yōu)楦蟮纳a(chǎn)力，用戶也應(yīng)該對各種車橋的優(yōu)缺點(diǎn)有大致的了解，知道什么產(chǎn)品適合自己的實(shí)際情況。

　　希望通過本文能讓對車橋結(jié)構(gòu)沒有概念的朋友，對車橋多一些了解。畢竟好產(chǎn)品加上合理的搭配，再有用戶正確的選擇，才能將技術(shù)產(chǎn)生的效益最大化。

　　網(wǎng)友評論

　　壓平臺服：

　　說了一堆的廢話，輪減橋用在工程車上。單減橋用在公路車上。

　　采彡蟲工：

　　輪減橋還有個優(yōu)點(diǎn)，減小了大扭矩下的主減速齒輪和半軸的受力，半軸沒那么容易斷

　　華菱中隊(duì)：

　　驅(qū)動力大小顯示了車的力量，這是好的，值得表揚(yáng)，這是發(fā)，可是平衡性需要的是收發(fā)自如，僅僅發(fā)力變大了，收力做不到，再加上慣性積累，危險就不遠(yuǎn)了，希望所有的車企都看到，并加以改進(jìn)!